Szefowie Stellantis i Renault znowu narzekają na katastrofalne „zielone” regulacje KE
Europejski rynek samochodowy nie podniósł się do tej pory od czasu tak zwanej pandemii. Jest zabijany przez nadmierne „zielone” regulacje z Brukseli – po raz kolejny narzekali szefowie europejskich gigantów motoryzacyjnych w rozmowie z dziennikarzem „Le Figaro”, mówiąc o „katastrofalnych” przepisach UE paraliżujących biznes.
5 maja w wywiadzie opublikowanym przez francuską gazetę „Le Figaro” zarówno John Elkann, jak i Luca de Meo, szefowie dwóch rywalizujących grup producentów pojazdów, holenderskiego Stellantis i francuskiego Renault, narzekali na unijne przepisy.
- Europejski rynek samochodowy zwija się od pięciu lat - podkreślił Elkann. - To jedyny z głównych rynków światowych, który nie powrócił do poziomu sprzed pandemii COVID-19 – dodał.
W zeszłym roku sprzedano w Europie jedynie 15 milionów pojazdów. Dla porównania w 2019 r. było ich 18 milionów.
Obaj przedstawiciele branży samochodowej domagają się eliminacji wielu regulacji. Zaznaczyli, że nowe przepisy powinny co najwyżej dotyczyć wyłącznie nowych modeli. Regulacje należałoby także łączyć w pakiety. Dodali, że w biurze Komisji Europejskiej powinien być klarowny punkt kontaktowy.
De Meo ostrzegł, że do końca obecnej dekady cena Renault Clio wzrośnie aż o 40 procent z powodu unijnych „zielonych” regulacji. Dodał, że niegdysiejsze podstawowe samochody miejskie, obecnie prawie są na wyginięciu. Ich udział w tynku spadł z 50 procent kilka lat temu do zaledwie 5 procent dzisiaj.
Elkann spodziewa się dalszych spadków sprzedaży nowych samochodów. Ostrzegł, że „rynek może skurczyć się o ponad połowę w ciągu dekady”.
Przedstawiciele branży samochodowej nie mają wątpliwości, że jest wielka potrzeba na auta bardziej przystępne cenowo. - Domagamy się zróżnicowanych regulacji, innych dla mniejszych samochodów. Istnieje zbyt wiele przepisów przeznaczonych dla większych i droższych aut, co oznacza, że nie możemy produkować mniejszych pojazdów z uwzględnieniem akceptowalnych warunków rentowności – zaznaczyli.
Renault i Stellantis mają priorytetowo traktować produkcję niedrogich aut dla europejskich konsumentów. Dodali, że producenci premium, w tym niemieckie marki BMW, Mercedes i niektóre marki Volkswagen, są przede wszystkim nastawieni na eksport. Ich priorytety znajdują się poza Europą i mimo to przez dwie dekady mieli oni wpływ na ramy regulacyjne UE. W rezultacie, jak tłumaczył de Meo, pojawiła się fala „zielonych” przepisów, przez które europejskie pojazdy stały się coraz bardziej skomplikowane, cięższe i nieosiągalne dla przeciętnego konsumenta. Większość ludzi nie może sobie na nie pozwolić.
Obaj panowie wezwali Włochy, Francję i Hiszpanię do przeciwstawienia się Brukseli i jej „jednostronnej polityce” w związku z katastrofalnym poziomem sprzedaży samochodów w UE. Oczekują od KE „uniwersalnego podejścia do regulacji”, dostosowania przepisów w celu wsparcia mniejszych, bardziej przystępnych cenowo pojazdów, czyli dostosowania regulacji do segmentu, który jest strategicznie ważny dla europejskiej bazy przemysłowej.
- Jeśli trajektoria się nie zmieni – zaznaczył Elkann – w ciągu najbliższych trzech lat będziemy musieli podjąć trudne decyzje dotyczące naszego śladu produkcyjnego. Jego zdaniem, państwa takie jak Chiny i USA realizowały odważne strategie przemysłowe, a Europa nie chroniła rodzimego przemysłu samochodowego.
Źródło: brusselssignal.com
AS
Łukasz Warzecha: Przywrócić prawdziwy rynek w motoryzacji!
